{"id":744,"date":"2019-07-17T18:18:06","date_gmt":"2019-07-17T16:18:06","guid":{"rendered":"http:\/\/cq7d.fr\/?p=744"},"modified":"2019-09-06T17:26:49","modified_gmt":"2019-09-06T15:26:49","slug":"metro-la-contribution-du-cq-a-lenquete-publique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/2019\/07\/17\/metro-la-contribution-du-cq-a-lenquete-publique\/","title":{"rendered":"M\u00e9tro : la contribution du CQ \u00e0 l&rsquo;enqu\u00eate publique"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cq7d.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/IMG_1922-150x150.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-603\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-red-color\"><strong>Le Comit\u00e9 de quartier a d\u00e9pos\u00e9 aujourd&rsquo;hui sa contribution en ligne \u00e0 l&rsquo;enqu\u00eate publique.<\/strong> Veuillez trouver ci-dessous son avis synth\u00e9tique et d\u00e9taill\u00e9. Nous vous rappelons que l&rsquo;enqu\u00eate publique sera close le 18 juillet \u00e0 minuit. Vous pouvez d\u00e9poser votre contribution <a href=\"https:\/\/www.registre-numerique.fr\/enqueteTAE-CLB\/deposer-son-observation\"><strong>ici.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>AVIS SYNTHETIQUE \u2013 Enqu\u00eate publique \u2013 3<\/strong><sup><strong>\u00e8me<\/strong><\/sup><strong>Ligne TAE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>AVIS DEFAVORABLE concernant le projet de Tiss\u00e9o sur le quartier des 7 Deniers<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers est favorable \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une ligne de m\u00e9tro permettant de relier les p\u00f4les \u00e9conomiques de l\u2019agglom\u00e9ration et d\u2019une station de m\u00e9tro dans le quartier des 7 Deniers, pour r\u00e9pondre en partie aux enjeux climatiques et \u00e0 l\u2019asphyxie de la circulation toulousaine.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e9anmoins, il s\u2019oppose \u00e0 l\u2019implantation souhait\u00e9e par le ma\u00eetre d\u2019ouvrage Tiss\u00e9o sur les terrains du TOAC, \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate du stade Ernest Wallon. Avec le soutien de plus de 2.000 personnes&nbsp;<em>(cf annexes, pi\u00e8ce n\u00b01)<\/em>,<strong>le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers demande donc la relocalisation d\u2019une station de m\u00e9tro urbaine au c\u0153ur du quartier des 7 Deniers<\/strong>, comme pr\u00e9vue initialement lors du D\u00e9bat Public de 2016, au b\u00e9n\u00e9fice de ses habitants et de ceux des quartiers environnants, des usagers des \u00e9quipements structurants, des commer\u00e7ants, du Stade Toulousain et du TOAC.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s une analyse approfondie du projet de Tiss\u00e9o, trop sommaire voire incons\u00e9quent, concernant particuli\u00e8rement la localisation de la station des 7 Deniers aux abords du stade Ernest Wallon et le rabattement par la voiture de milliers d\u2019usagers,&nbsp;<strong>le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers donne un avis d\u00e9favorable \u00e0 cette partie du projet pour les 4 motifs suivants non hi\u00e9rarchis\u00e9s<\/strong>&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>1- Un changement de localisation de station non \u00e9tay\u00e9, sans projet d\u2019urbanisme <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Face \u00e0&nbsp;<strong>l\u2019insuffisance de la justification des variantes<\/strong>(pourtant recommand\u00e9e par le garant de la concertation et l\u2019autorit\u00e9 environnementale) ayant amen\u00e9 Tiss\u00e9o \u00e0 pr\u00e9f\u00e9rer la localisation \u00ab&nbsp;Stade&nbsp;\u00bb, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers demande au ma\u00eetre d\u2019ouvrage de replacer la station autour de \u00ab&nbsp;Job&nbsp;\u00bb, comme initialement projet\u00e9 lors du D\u00e9bat Public de 2016.<\/p>\n\n\n\n<p>Un m\u00e9tro souterrain \u00e9tant immuable et les quartiers des 7 Deniers et environnants se trouvant en zone inondable \u00e0 fort al\u00e9a, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers regrette comme le SGPI du Premier Ministre que&nbsp;<strong>la collectivit\u00e9 publique n\u2019ait pas ma\u00eetris\u00e9 et anticip\u00e9 \u00e0 long terme des incidences urbanistiques irr\u00e9versibles et incertaines<\/strong>de ce projet de transport par une strat\u00e9gie d&rsquo;am\u00e9nagement coh\u00e9rente et volontaire dans le dossier d\u2019enqu\u00eate et ses documents d\u2019urbanisme.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>2 &#8211; Un syst\u00e8me de mobilit\u00e9s inefficace et non conforme au Plan de Mobilit\u00e9s <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers conteste le choix de Tiss\u00e9o de<strong>favoriser l\u2019accessibilit\u00e9 par la voiture \u00e0 la station des 7 Deniers<\/strong>, en la positionnant pr\u00e8s des rocades avec pr\u00e8s de 2.000 places de parkings-relais (1.500 places existantes + cr\u00e9ation d\u2019un P+R de 300 places).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fragilisant juridiquement la mise en \u0153uvre du Plan Mobilit\u00e9 2020-2025-2030, ces parkings assortis d\u2019une gare de bus seraient inop\u00e9rants, inutiles et inaccessibles<\/strong>, en aval de rocades d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9es par la congestion automobile, \u00e0 4 kms du Capitole, trop loin de populations cens\u00e9es en \u00eatre b\u00e9n\u00e9ficiaires.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>3 &#8211; Un risque pour la sant\u00e9 des Toulousains avec un projet aggravant la pollution <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Comme \u00e9voqu\u00e9 par Tiss\u00e9o lui-m\u00eame, ce projet mal ma\u00eetris\u00e9 de <strong>parkings-relais <\/strong>\u00ab&nbsp;aspirateur \u00e0 voitures&nbsp;\u00bb serait g\u00e9n\u00e9rateur de flux de circulation suppl\u00e9mentaire,&nbsp;<strong>aggravant la pollution atmosph\u00e9rique et sonore d\u00e9j\u00e0 cons\u00e9quente aux incidences n\u00e9fastes sur la sant\u00e9 des Toulousains<\/strong>. En contradiction avec les b\u00e9n\u00e9fices environnementaux escompt\u00e9s de la 3<sup>\u00e8me<\/sup>ligne, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers s\u2019interroge sur la conformit\u00e9 juridique de ce projet avec la r\u00e8glementation sur la pollution de l\u2019air, au regard du contentieux initi\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>4 &#8211; Une aggravation des risques inondation et de s\u00e9curit\u00e9 aux abords du stade <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers sugg\u00e8re&nbsp;<strong>d\u2019implanter la Station de Maintenance et de Remisage sur un autre site<\/strong>, au vu des \u00e9tudes insuffisantes et du risque d\u2019amplification de crue par cet \u00e9quipement, aggravant le risque inondation pour les populations.<\/p>\n\n\n\n<p>Pointant <strong>le probl\u00e8me majeur de s\u00e9curit\u00e9 de la gestion des foules entre la station et le stade<\/strong>lors de manifestations sportives, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers estime que la localisation de la station en c\u0153ur de quartier permettrait d\u2019acheminer les spectateurs en toute s\u00e9curit\u00e9, avis que partageait le Stade Toulousain lors du D\u00e9bat Public de 2016 sur la 3<sup>\u00e8me<\/sup>ligne&nbsp;<em>(cf annexes, pi\u00e8ce n\u00b02)<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-medium-font-size has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>Pour une relocalisation de la station en c\u0153ur de quartier des 7 Deniers autour de Job<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"385\" height=\"146\" src=\"https:\/\/cq7d.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/image001.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-123\" srcset=\"https:\/\/cq7d.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/image001.jpg 385w, https:\/\/cq7d.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/image001-300x114.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 385px) 100vw, 385px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Au regard de tous ces \u00e9l\u00e9ments d\u00e9favorables et fragilisant la solution pr\u00e9conis\u00e9e par Tiss\u00e9o, <strong>le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers pr\u00e9conise en cons\u00e9quence de revenir \u00e0 la localisation au c\u0153ur du quartier des 7 deniers<\/strong>, telle que pr\u00e9vue par Tiss\u00e9o en 2016 lors du D\u00e9bat Public.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Depuis 2017, ce projet a \u00e9t\u00e9 d\u00e9battu lors de r\u00e9unions publiques multiples que nous avons organis\u00e9es en animant des d\u00e9bats contradictoires, r\u00e9unissant jusqu\u2019\u00e0 220 habitants des 7 Deniers et des quartiers environnants<\/strong>. Retenu \u00e0 la quasi-unanimit\u00e9, ce projet est soutenu par 2.000 citoyens qui ont sign\u00e9 notre p\u00e9tition demandant la relocalisation de la station 7 Deniers en c\u0153ur de quartier.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>Une station urbaine en centralit\u00e9 du quartier, accessible \u00e0 tous, au c\u0153ur de la vie du quartier<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Le m\u00e9tro, comme transport urbain d\u2019agglom\u00e9ration, doit se situer dans les centralit\u00e9s urbaines au regard de la loi \u00ab&nbsp;Solidarit\u00e9 et Renouvellement Urbain de 2004<\/strong>, au plus pr\u00e8s des 8.000 habitants des 7 Deniers et des quartiers environnants.<\/p>\n\n\n\n<p>Les principaux logements (notamment collectifs de la Cit\u00e9 Madrid et de JOB), commerces et \u00e9quipements publics existants (\u00e9coles, cr\u00e8che, halte-garderie, salle de spectacle, piscine, salles polyvalentes d\u2019activit\u00e9s\u2026) se situent tous autour de la route de Blagnac et de la place JOB. Dans le cadre d\u2019une Orientation d&rsquo;Am\u00e9nagement et de Programmation (OAP) d\u00e9j\u00e0 act\u00e9e, plusieurs projets de logements collectifs (plusieurs immeubles \u00ab&nbsp;JOB 2&nbsp;\u00bb et 49 logements sur la place JOB) et de services (mairie annexe, nouvelle cr\u00e8che, salle polyvalente, caf\u00e9-restaurant associatif\u2026) sont d\u2019ailleurs en projet sur cet axe central du quartier.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En sortant au c\u0153ur de la zone urbaine et attractive du quartier, <strong>une station urbaine de m\u00e9tro viendra utilement compl\u00e9ter ces \u00e9volutions et renforcer la vie sociale et la vie \u00e9conomique<\/strong> li\u00e9e et permettra des \u00e9changes plus importants avec les quartiers alentours sur les espaces culturels et sportifs notamment.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>Une station urbaine, la plus \u00e9cologiquement soutenable&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Bord\u00e9 par la Garonne \u00e0 l\u2019ouest et le Canal du Midi \u00e0 l\u2019est, et par les rocades A620 et A621 au nord et au sud, quotidiennement satur\u00e9es aux heures de pointe, <strong>le quartier des 7 Deniers est un quartier de faubourg \u00e0 moins de 4 kilom\u00e8tres du Capitole et difficilement accessible en voitures<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La solution d\u2019une station urbaine au c\u0153ur des 7 Deniers favoriserait un rabattement des usagers par le bus Lin\u00e9o 1, ligne performante la plus emprunt\u00e9e de l\u2019agglom\u00e9ration,<\/strong> desservant actuellement au sud-est les quartiers environnants des Ponts-Jumeaux et des Amidonniers, et dont le prolongement est \u00e0 l\u2019\u00e9tude par Tiss\u00e9o vers les quartiers de Ginestous et de Sesqui\u00e8res au nord.<\/p>\n\n\n\n<p>Pr\u00e9servant ainsi l\u2019environnement de cette partie de l\u2019agglom\u00e9ration, d\u00e9j\u00e0 fortement d\u00e9grad\u00e9 en termes de pollution atmosph\u00e9rique et sonore, un rabattement par modes actifs est donc \u00e0 privil\u00e9gier et \u00e0 renforcer avec de meilleures connexions aux quartiers environnants (Lin\u00e9o 1 prolong\u00e9e, Ligne 70 mieux cadenc\u00e9e, passerelles pi\u00e9tonnes permanentes \u00e0 cr\u00e9er vers Ancely et les Minimes).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La station pourra ainsi s\u2019ins\u00e9rer dans le tissu urbain avec un impact minimum sans am\u00e9nagement routier et donc sans co\u00fbts d\u2019infrastructures suppl\u00e9mentaires<\/strong> (routes, \u00e9changeurs, parkings). Elle sera s\u00e9curis\u00e9e pour les pi\u00e9tons du quartier comme pour les usagers du stade Ernest Wallon par les cheminements pi\u00e9tonniers et cyclistes, existants et \u00e0 renforcer, permettant d\u2019y acc\u00e9der.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Soutenus par l\u2019expression de 2.000 citoyens, le projet que pr\u00e9conise le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers depuis des mois est la seule alternative cr\u00e9dible<\/strong>&nbsp;: performante en termes de mobilit\u00e9, respectueuse de l\u2019environnement et de la sant\u00e9 des Toulousains, et capable de garantir un d\u00e9veloppement harmonieux et apais\u00e9 du quartier, permettant d\u2019accueillir de nouvelles populations.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>Le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers demande donc de relocaliser la station des 7 Deniers de la 3<\/strong><sup><strong>\u00e8me<\/strong><\/sup><strong>ligne de m\u00e9tro TAE au c\u0153ur du quartier, avec une station urbaine, favorisant un rabattement des usagers par bus et modes actifs et aux moindres am\u00e9nagements, pr\u00e9servant ainsi l\u2019environnement du quartier et de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi, les \u00e9l\u00e9ments insuffisants du dossier d\u2019enqu\u00eate publique confortent le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers \u00e0 privil\u00e9gier :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>une localisation en c\u0153ur de quartier <\/strong>aux alentours de Job et de la Route de Blagnac<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>une station de m\u00e9tro \u00ab urbaine \u00bb<\/strong>sans voitures, aux am\u00e9nagements et aux co\u00fbts limit\u00e9s<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>une accessibilit\u00e9 pour tous :<\/strong>aux 8.000 habitants des 7 Deniers, \u00e0 ceux des quartiers des Ponts-Jumeaux, Amidonniers, Ginestous et Sesqui\u00e8res<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>une urbanisation ma\u00eetris\u00e9e <\/strong>dans la continuit\u00e9 de celle d\u00e9velopp\u00e9e depuis 20 ans autour des principaux \u00e9quipements, services et commerces du quartier<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>un rabattement \u00e9cologiquement responsable :<\/strong>Lin\u00e9o 1 et ligne 70, v\u00e9lo, marche<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>de meilleures connexions avec les quartiers environnants :<\/strong>Lin\u00e9o 1 prolong\u00e9e, Ligne 70 mieux cadenc\u00e9e, passerelles vers Ancely et les Minimes<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>une s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9e : <\/strong>risque inondation non accentu\u00e9, manifestations mieux ma\u00eetris\u00e9es<\/li><li><\/li><\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"225\" src=\"https:\/\/cq7d.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/IMG_2233-300x225.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-771\" srcset=\"https:\/\/cq7d.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/IMG_2233-300x225.jpg 300w, https:\/\/cq7d.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/IMG_2233.jpg 640w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-large-font-size has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>AVIS D\u00c9TAILL\u00c9<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>1- UN CHANGEMENT DE LOCALISATION DE STATION NON ETAYE ET DESEQUILIBRANT LE QUARTIER SANS PROJET D\u2019URBANISME DE LONG TERME&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-medium-font-size\"><strong>Une localisation de la station \u00e9loign\u00e9e des 8.000 habitants du quartier, sans justification \u00e9tay\u00e9e et pour une moindre performance<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En l\u2019\u00e9tat, cette station dessert de fa\u00e7on tr\u00e8s in\u00e9galitaire les habitants et usagers. Elle est moins performante et moins capacitaire qu\u2019une station en c\u0153ur de quartier, y compris avec des \u00e9volutions dans le nord du quartier.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Cette position centrale a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 argument\u00e9e par le ma\u00eetre d\u2019ouvrage durant toute la phase du D\u00e9bat Public sur le projet de 3<sup>\u00e8me<\/sup>ligne en 2016. Le projet du Plan de Mobilit\u00e9s 2020-2025-2030 pla\u00e7ait \u00e9galement la station des 7 Deniers \u00e0 Job, en centralit\u00e9 du quartier. Et <strong>aucun \u00e9l\u00e9ment circonstanci\u00e9 dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique ne vient justifier le d\u00e9placement de la station des 7 Deniers<\/strong>, d\u2019abord dans le parc des 7 Deniers en juillet 2017 puis sur les installations du TOAC en 2018.<\/p>\n\n\n\n<p>Pourtant,<strong> dans son avis du 11 avril 2019 en page 14, l\u2019autorit\u00e9 environnementale avait d\u00e9j\u00e0 point\u00e9 \u00ab&nbsp;<\/strong><em><strong>dans un souci de clart\u00e9 et d\u2019information du public, (\u2026) de compl\u00e9ter significativement la pi\u00e8ce de l\u2019\u00e9tude d\u2019impact relative \u00e0 la justification des choix<\/strong> :<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><em>en apportant de la lisibilit\u00e9 sur les \u00e9volutions chronologiques du projet, notamment post\u00e9rieures au d\u00e9bat public ;<\/em><\/li><li><em>en proposant une analyse comparative plus argument\u00e9e des alternatives \u00e9tudi\u00e9es \u00e0 diff\u00e9rentes \u00e9chelles, reposant notamment sur des crit\u00e8res environnementaux, de mobilit\u00e9, urbains, techniques et socio-\u00e9conomiques ;<\/em><\/li><li><em>en int\u00e9grant pleinement \u00e0 cette analyse les alternatives \u00e9tudi\u00e9es post\u00e9rieurement au d\u00e9bat public (alternative \u00ab centre \u00bb) (\u2026) ;<\/em><\/li><li><em>en int\u00e9grant \u00e0 cette analyse l\u2019ensemble des choix structurants effectu\u00e9s (notamment les parcs relais).<\/em>&nbsp;\u00bb<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Or, <strong>le dossier d\u2019enqu\u00eate publique ne r\u00e9pond que partiellement \u00e0 cette demande comme le confirme la contre-expertise du Secr\u00e9tariat G\u00e9n\u00e9ral Pour l\u2019Investissement (SGPI) rendue le 22 mai 2019 <\/strong>souligne d\u2019ailleurs ce point en page 19 de son rapport&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00ab&nbsp;<em><strong>L\u2019argumentation accompagnant les choix effectu\u00e9s est parfois tr\u00e8s br\u00e8ve. Elle est g\u00e9n\u00e9ralement plus d\u00e9taill\u00e9e.<\/strong> Les crit\u00e8res examin\u00e9s explicitement dans la d\u00e9cision sont : les co\u00fbts, les difficult\u00e9s d\u2019insertion et les effets en termes de niveau de service ; la nature, la densit\u00e9, la pr\u00e9sence de centralit\u00e9s, et le potentiel de mutation des zones desservies ; et enfin l\u2019articulation avec d\u2019autres modes de transports.<\/em>&nbsp;\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Le SGPI ajoute que si certaines stations ont pu \u00eatre localis\u00e9es sur la base d\u2019un rapport co\u00fbts\/b\u00e9n\u00e9fices ou d\u2019analyses multicrit\u00e8res, \u00ab&nbsp;<\/strong><em><strong>certaines ne font que l\u2019objet d\u2019une discussion qualitative<\/strong><\/em><strong>&nbsp;\u00bb, comme c\u2019est le cas pour celle des 7 Deniers.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En effet, aucune expertise r\u00e9elle en mati\u00e8re d\u2019am\u00e9nagement n\u2019a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e (ou, le cas \u00e9ch\u00e9ant, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique), le comit\u00e9 scientifique dont l\u2019avis a servi de point d\u2019appui \u00e0 Tiss\u00e9o pour l\u2019implantation de la station au TOAC n\u2019ayant pas de comp\u00e9tence av\u00e9r\u00e9e en mati\u00e8re d\u2019urbanisme.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin, <strong>dans son avis du 11 avril 2019 en page 14, l\u2019autorit\u00e9 environnementale estimait la justification des choix perfectible<\/strong> et, dans un souci de clart\u00e9 et d\u2019information du public, recommandait d\u2019apporter de la lisibilit\u00e9 sur les \u00e9volutions chronologiques du projet, notamment post\u00e9rieures au d\u00e9bat public.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Or, depuis la fin du D\u00e9bat Public en 2016, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers d\u00e9plore qu\u2019aucune r\u00e9union publique sur le quartier n\u2019ait \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e par la collectivit\u00e9 publique<\/strong> pour expliciter et d\u00e9battre de ces choix avec la population, qui s\u2019\u00e9tait pourtant mobilis\u00e9e pour le demander. Seules quatre r\u00e9unions en 2 ann\u00e9es, en cercle limit\u00e9 \u00e0 2 personnes par associations concern\u00e9es, ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es par Tiss\u00e9o, ayant seulement permis de prendre en compte la sauvegarde \u00e9vidente du parc des 7 Deniers.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Des \u00e9tudes techniques et environnementales accessibles ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 demand\u00e9es pendant des mois au ma\u00eetre d\u2019ouvrage Tiss\u00e9o qui n\u2019a pas souhait\u00e9 nous les faire parvenir.<\/strong> Devant ce refus, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers a saisi en avril 2018 la Commission d\u2019Acc\u00e8s aux Documents Administratifs (CADA) qui a donn\u00e9 raison \u00e0 notre requ\u00eate l\u00e9gitime dans trois avis&nbsp;<em>(cf annexes, pi\u00e8ce n\u00b03)<\/em>, auxquels Tiss\u00e9o s\u2019est conform\u00e9 en nous faisant parvenir plusieurs documents qui \u00e9taient donc bien accessibles.<\/p>\n\n\n\n<p>De sa propre initiative, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers a donc suscit\u00e9 et favoris\u00e9 le d\u00e9bat contradictoire lors de plusieurs r\u00e9unions publiques ouvertes \u00e0 tous, habitants concern\u00e9s des 7 Deniers ou quartiers environnants et Tiss\u00e9o, et avec un dossier de presse&nbsp;<em>(cf annexes, pi\u00e8ce n\u00b04)<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>A l\u2019issue d\u2019une de ces r\u00e9unions publiques ayant r\u00e9uni 220 personnes en d\u00e9cembre 2017, \u00e0 laquelle il avait assist\u00e9, le garant de la concertation, Monsieur Jean-Claude Ruysschaert, a d\u2019ailleurs express\u00e9ment \u00e9crit \u00e0 Tiss\u00e9o&nbsp;<em>(cf annexes, pi\u00e8ce n\u00b05) <\/em>pour lui faire remarquer qu\u2019 \u00ab&nbsp;<em>une implantation urbaine telle que revendiqu\u00e9e par les repr\u00e9sentants du comit\u00e9 de quartier, pr\u00e9sente certains avantages quant \u00e0 la structuration du c\u0153ur du quartier. Elle pr\u00e9sente sans nul doute des inconv\u00e9nients et il me para\u00eet n\u00e9cessaire pour vos services d&rsquo;en faire une analyse aussi compl\u00e8te que possible et pour ce faire de se faire accompagner par des urbanistes pouvant enrichir cette approche.<\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Le garant ajoutait que \u00ab&nbsp;<\/strong><em><strong>sans doute serait-il \u00e9galement souhaitable d&rsquo;explorer d&rsquo;autres implantations possibles, limitant, voire n&rsquo;ayant pas d&rsquo;impacts sur la circulation automobile au sein du quartier ou sur la consommation d&rsquo;espaces verts dans un quartier peu dense, quartier que les habitants revendiquent cependant comme un quartier du centre-ville et non plus de p\u00e9riph\u00e9rie<\/strong><\/em><strong>.<\/strong>&nbsp;\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p>On ne peut que constater au final, dans le dossier d\u2019enqu\u00eate, que cette recommandation n\u2019aura pas \u00e9t\u00e9 suivie d\u2019effets par Tiss\u00e9o alors que le ma\u00eetre d\u2019ouvrage avait toute possibilit\u00e9 en 2018 et 2019 de mener ces \u00e9tudes compl\u00e9mentaires et de les faire expertiser par son comit\u00e9 scientifique en y adjoignant la comp\u00e9tence demand\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Surtout, ceci explique alors <strong>la faiblesse de l\u2019\u00e9tude de variante contenue dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique (pi\u00e8ce F4) qui \u00e9carte en une seule page la localisation \u00ab&nbsp;Job&nbsp;\u00bb au profit de la localisation \u00ab&nbsp;Stade&nbsp;\u00bb sur des arguments contestables du point de vue&nbsp;<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>de l\u2019environnement<\/strong>: le rabattement par la voiture \u00e0 la localisation \u00ab&nbsp;Stade&nbsp;\u00bb est privil\u00e9gi\u00e9 au d\u00e9triment d\u2019une intermodalit\u00e9 m\u00e9tro-bus existante et meilleure \u00e0 \u00ab&nbsp;Job&nbsp;\u00bb&nbsp;;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>du foncier&nbsp;<\/strong>: la localisation \u00ab&nbsp;Stade&nbsp;\u00bb n\u00e9cessite une acquisition fonci\u00e8re appartenant \u00e0 un priv\u00e9 contrairement \u00e0 ce qui est dit dans le dossier, la localisation \u00ab&nbsp;Job&nbsp;\u00bb \u00e9tant parfaitement ma\u00eetrisable et ne g\u00e9n\u00e9rant aucun co\u00fbt&nbsp;;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>des potentiels de desserte<\/strong>&nbsp;: aucun chiffre ni argument n\u2019\u00e9taye le potentiel de desserte des habitants et d\u2019emplois permettant de pr\u00e9f\u00e9rer la localisation \u00ab&nbsp;Stade&nbsp;\u00bb \u00e0 celle de \u00ab&nbsp;Job&nbsp;\u00bb&nbsp;; de plus, le dossier d\u2019enqu\u00eate publique avance une fr\u00e9quentation \u00e0 l\u2019horizon de mise en service estim\u00e9e \u00e0 5.000 validations par jour ouvr\u00e9 de base alors que la d\u00e9lib\u00e9ration du 5 juillet 2017 du SMTC \u2013 Tiss\u00e9o (page 83), approuvant le programme de la 3<sup>\u00e8me<\/sup>ligne TAE, n\u2019en pr\u00e9voyait que 2.600 \u00e0 la station \u00ab&nbsp;7 Deniers Stade&nbsp;\u00bb.&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-red-color\"><strong>En conclusion<\/strong>, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers conclut \u00e0&nbsp;<strong>l\u2019insuffisance de la justification des choix de localisation <\/strong>ayant permis de choisir la localisation \u00ab&nbsp;Stade&nbsp;\u00bb au d\u00e9triment de la localisation \u00ab&nbsp;Job&nbsp;\u00bb initialement projet\u00e9e et demande au ma\u00eetre d\u2019ouvrage de revenir sur la d\u00e9cision.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-medium-font-size\"><strong>Une localisation au nord des 7 Deniers aux impacts majeurs sur l\u2019\u00e9quilibre du quartier, sans aucune vision strat\u00e9gique de long terme<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le positionnement de la station au nord du quartier, sur des zones aujourd\u2019hui sportives et potentiellement mutables dans les ann\u00e9es \u00e0 venir (principalement les terrains du TOAC d\u2019une dizaine d\u2019hectares environ) n\u2019est jamais pr\u00e9sent\u00e9. <strong>Aucune vision d\u2019\u00e9volution urbaine et de densification li\u00e9e au m\u00e9tro n\u2019a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 la connaissance du public<\/strong>. Seule une zone de sursis \u00e0 statuer \u00e0 \u00e9t\u00e9 mise en place dans le nord du quartier. Le PLUIH nouvellement r\u00e9vis\u00e9 n\u2019aborde pas l\u2019arriv\u00e9e du m\u00e9tro et l\u2019\u00e9volution envisageable du quartier.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Or, dans le m\u00eame temps, Toulouse M\u00e9tropole a lanc\u00e9 les op\u00e9rations \u00ab&nbsp;Dessine-moi Toulouse&nbsp;\u00bb<\/strong> avec sur le quartier, un espace public de 11.620 m\u00b2 donn\u00e9s \u00e0 la construction, consultation qui a abouti au choix d\u2019un projet priv\u00e9 port\u00e9 par des promoteurs et le Stade Toulousain de plus grande ampleur (plus de 100.000 m\u00b2 annonc\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La contre-expertise du Secr\u00e9tariat G\u00e9n\u00e9ral Pour l\u2019Investissement (SGPI) rendue le 22 mai 2019 <\/strong>souligne pourtant dans sa Recommandation 3 (page 35 de son rapport) que, \u00ab&nbsp;<em>compte-tenu de l&rsquo;absence d&rsquo;automaticit\u00e9 entre la r\u00e9alisation d&rsquo;une ligne de m\u00e9tro et le caract\u00e8re dense de la ville,<strong> le projet de transport doit \u00eatre accompagn\u00e9 d&rsquo;une strat\u00e9gie d&rsquo;am\u00e9nagement coh\u00e9rente et volontaire.&nbsp;\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019implantation d\u2019une ligne de m\u00e9tro \u00e9tant immuable car fig\u00e9e dans le sol, les incidences urbanistiques du projet de localisation de la station par le ma\u00eetre d\u2019ouvrage n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es et ne figurent pas dans le dossier soumis \u00e0 enqu\u00eate. <strong>Des cons\u00e9quences irr\u00e9versibles en la mati\u00e8re pourraient m\u00eame rapidement nuire au c\u0153ur de quartier historique, \u00e0 la qualit\u00e9 de vie reconnue aujourd\u2019hui et au secteur commercial de la route de Blagnac, d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s fragilis\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-red-color\"><strong>En conclusion<\/strong>, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers constate et d\u00e9plore que&nbsp;<strong>l\u2019impact urbanistique d\u2019un projet d\u2019une telle ampleur soit aussi insuffisamment \u00e9tay\u00e9 dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique<\/strong>. Cet impact aurait d\u00fb \u00eatre anticip\u00e9 par Tiss\u00e9o d\u00e8s sa conception et mieux ma\u00eetris\u00e9 dans le temps pour \u00e9viter une course \u00e0 l\u2019urbanisation, d\u2019autant que les 7 Deniers se situent en zone inondable \u00e0 tr\u00e8s fort al\u00e9a.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-medium-font-size has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>2 &#8211; UN SYSTEME DE MOBILITES INEFFICACE ET DES CHOIX NON CONFORMES AVEC LE PLAN DE MOBILITES 2025 \u2013 2030 \u2013 2035&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-medium-font-size\"><strong>Un positionnement de station en bord de rocades inefficace et favorisant m\u00eame le trafic automobile<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le dossier d\u2019enqu\u00eate publique justifie d\u2019abord l\u2019emplacement de la station en bordure de rocades car les Sept Deniers se trouvent \u00e0 la confluence du bassin nord-ouest et du bassin nord mais plusieurs points de la pi\u00e8ce F12 du dossier contredisent ce choix de localisation assorti d\u2019un Parking-Relais (P+R) de 300 places.<\/p>\n\n\n\n<p>En effet, les habitants du nord-ouest (Blagnac, Beauzelle\u2026) se tourneront naturellement vers le syst\u00e8me de mobilit\u00e9 le plus proche (tram express\/m\u00e9tro\/bus) et ceux du nord (Aucamville, Saint-Alban, Castelginest, Fenouillet \u2026) vers le TER, les stations de m\u00e9tro \u00ab La Vache \u00bb, \u00e9ventuellement \u00ab Fondeyre \u00bb ou \u00ab Borderouge \u00bb, et le LINEO 10 de Fenouillet vers Lalande.<\/p>\n\n\n\n<p>Les seuls habitants du nord toulousain \u00e0 rabattre vers les 7 Deniers sont ceux de Ginestous\/Sesqui\u00e8res au nombre d\u2019habitants faible (1.000 habitants environ) pour lesquels une solution de prolongement de la LINEO 1 reste la plus \u00e9cologique et \u00e9conomique.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tiss\u00e9o \u00e9voque par ailleurs l\u2019avantage pour l\u2019usager d\u2019un P+R \u00ab&nbsp;<\/strong><em><strong>d\u2019une offre de stationnement en amont de la zone de congestion<\/strong><\/em><strong>\u00bb mais la g\u00e9ographie et les \u00e9tudes de trafic de Tiss\u00e9o sont en contradiction avec le projet de P+R aux 7 Deniers <\/strong>qui serait situ\u00e9 en aval de la zone de congestion (rendant encore plus difficile son acc\u00e8s et la circulation sur les rocades) en raison de sa proximit\u00e9 du centre-ville (3 \u00e0 4 kilom\u00e8tres du Capitole).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Alors m\u00eame qu\u2019il conc\u00e8de \u00ab&nbsp;<\/strong><em><strong>la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une \u00e9tude compl\u00e9mentaire afin d\u2019affiner le dimensionnement du P+R sur les 7 Deniers<\/strong><\/em><strong>&nbsp;\u00bb, le ma\u00eetre d\u2019ouvrage a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9fini son dimensionnement \u00e0 300 places.<\/strong> Il justifie son caract\u00e8re comme r\u00e9siduel \u00e0 des P+R situ\u00e9s en p\u00e9riph\u00e9rie, et donc plus en amont des zones de congestion (Beauzelle, Colomiers, Borderouge), avec des usages limit\u00e9s du fait d\u2019un contexte urbain ne se pr\u00eatant pas \u00e0 l\u2019accueil d\u2019un P+R de grande dimension. Il \u00e9voque n\u00e9anmoins le caract\u00e8re \u00e9volutif du P+R sur les 7 Deniers pouvant \u00e9ventuellement g\u00e9n\u00e9rer la cr\u00e9ation d\u2019un nouvel \u00e9changeur sur la rocade.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>De plus, Tiss\u00e9o oublie de mentionner pr\u00e9cis\u00e9ment dans le dossier les capacit\u00e9s de stationnement existantes aux abords du stade Ernest Wallon<\/strong>, notamment le P+R existant Avenue Salvador Dali et pr\u00e9vu dans le Plan de Mobilit\u00e9s 2020 \u2013 2025 \u2013 2030, les parkings \u00e9quivalant \u00e0 1.500 places environ.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin, <strong>dans son avis du 11 avril 2019 en page 17, l\u2019autorit\u00e9 environnementale recommandait \u00e0 Tiss\u00e9o \u00ab&nbsp;<\/strong><em><strong>de pr\u00e9ciser les \u00e9l\u00e9ments ayant permis de dimensionner les P+R<\/strong><\/em><strong>\u00bb et \u00ab&nbsp;<\/strong><em><strong>que soit approfondie l\u2019analyse du stationnement dans les aires d\u2019influence des stations, ainsi que les effets du trafic li\u00e9 aux P+R dans les quartiers travers\u00e9s, dans l\u2019objectif d\u2019en ma\u00eetriser les nuisances.<\/strong><\/em><strong>\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Or, dans sa r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019autorit\u00e9 environnementale (Pi\u00e8ce F12, pages 3248 \u00e0 3257), <strong>le ma\u00eetre d\u2019ouvrage apporte plus de questionnements et de contradictions que de justifications \u00e0 ce projet de P+R,<\/strong> et donc \u00e0 la recommandation de l\u2019autorit\u00e9 environnementale, <strong>en pointant tous les inconv\u00e9nients des P+R&nbsp;:&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u00ab<strong>&nbsp;<\/strong><em><strong>Un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, notamment si des acquisitions fonci\u00e8res sont n\u00e9cessaires<\/strong><\/em><strong>&nbsp;\u00bb<\/strong>&nbsp;: le projet de station des 7 Deniers n\u00e9cessite une acquisition de terrains appartenant au TOAC&nbsp;;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u00ab<strong>&nbsp;<\/strong><em><strong>Des incidences sur le fonctionnement du r\u00e9seau routier aux abords du P+R en p\u00e9riode de pointe<\/strong><\/em><strong>&nbsp;<\/strong>\u00bb ; le projet de station avec P+R des 7 Deniers, en quartiers r\u00e9sidentiels et dont les itin\u00e9raires d\u2019acc\u00e8s sont constitu\u00e9s d\u2019\u00e9changeurs et de ronds-points sont d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9s en p\u00e9riode de pointe (fait av\u00e9r\u00e9 par Tiss\u00e9o dans le dossier et notamment en Pi\u00e8ce F12, p. 3251)&nbsp;;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>\u00ab&nbsp;<\/strong><em><strong>Des incidences sur la qualit\u00e9 de l\u2019air et l\u2019environnement sonore le long des itin\u00e9raires d\u2019acc\u00e8s au P+R<\/strong><\/em><strong>&nbsp;\u00bb<\/strong> (voir infra le point 3 sur les pollutions)&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>\u00ab&nbsp;<\/strong><em><strong>Une perturbation de l\u2019\u00e9quilibre entre les diff\u00e9rents modes de rabattement puisque l\u2019acc\u00e8s en voiture est souvent per\u00e7u plus rapide ou plus confortable que l\u2019acc\u00e8s en bus ou en v\u00e9lo<\/strong><\/em><strong>&nbsp;<\/strong>\u00bb ; le P+R pourrait avoir un effet pervers incitant une partie non n\u00e9gligeable de ses usagers habitant \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate \u00e0 utiliser sa voiture au d\u00e9triment d\u2019un mode de transport doux&nbsp;;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u00ab<strong>&nbsp;<\/strong><em><strong>Des incidences sur l\u2019am\u00e9nagement du territoire dans la mesure o\u00f9 la cr\u00e9ation de P+R contribue \u00e0 \u00e9tendre l\u2019aire de chalandise des stations \u00e0 des territoires p\u00e9riph\u00e9riques qui deviennent ainsi plus attractifs<\/strong><\/em><strong>&nbsp;<\/strong>\u00bb (voir infra le point 1 sur l\u2019urbanisme).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Enfin, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers attire l\u2019attention sur les multiples incidences n\u00e9gatives potentielles de projets de P+R, de la n\u00e9cessaire pr\u00e9caution \u00e9voqu\u00e9e par le ma\u00eetre d\u2019ouvrage lui-m\u00eame pour sa cr\u00e9ation, et du caract\u00e8re \u00e0 la fois mal ma\u00eetris\u00e9 et aussi pivot de cet \u00e9quipement pour la fr\u00e9quentation de la station<\/strong> (Pi\u00e8ce F12, p. 3251 du dossier) : \u00ab&nbsp;<em>Les donn\u00e9es billettiques permettent d\u2019\u00e9tablir qu\u2019en moyenne, une place de P+R au contact d\u2019une station de m\u00e9tro g\u00e9n\u00e8re quotidiennement pr\u00e8s de 3 validations de conducteur de voiture<\/em>&nbsp;\u00bb).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-red-color\"><strong>En conclusion<\/strong>, <strong>le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers conteste le choix de Tiss\u00e9o defavoriser l\u2019accessibilit\u00e9 par la voiture \u00e0 la station des 7 Deniers<\/strong>, en la positionnant pr\u00e8s des rocades avec pr\u00e8s de 2.000 places de parkings-relais (1.500 places existantes + cr\u00e9ation d\u2019un P+R de 300 places).<\/p>\n\n\n\n<p>Mal positionn\u00e9 \u00e0 4 kilom\u00e8tres du Capitole et \u00e9loign\u00e9 des populations cens\u00e9s en \u00eatre b\u00e9n\u00e9ficiaires,<strong> ces parkings seraient inop\u00e9rants et inutiles<\/strong>, et m\u00eame inaccessibles car situ\u00e9s en aval de rocades d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9es par la congestion automobile.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ce rabattement par la voiture favoriserait m\u00eame paradoxalement la cr\u00e9ation de nouveaux flux de circulation automobile,<\/strong> n\u00e9cessitant d\u2019am\u00e9nager voire reconstruire les infrastructures actuelles (avec des \u00e9quipements et co\u00fbts aff\u00e9rents non pr\u00e9vus dans le projet).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-medium-font-size\"><strong>Une non-conformit\u00e9 avec le Plan de Mobilit\u00e9 2020-2025-2030<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019enqu\u00eate publique du Plan de Mobilit\u00e9 2020-2025-2030 a port\u00e9 en octobre 2017 sur le trac\u00e9 du m\u00e9tro positionnant la station des 7 Deniers autour de Job, comme ce fut d\u00e9j\u00e0 le cas pour le d\u00e9bat public d\u2019ailleurs en d\u00e9cembre 2016. <strong>Ce n\u2019est qu\u2019au dernier moment de la validation du Plan de Mobilit\u00e9 que celui-ci a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour faire figurer une nouvelle implantation situ\u00e9e plus proche du stade Ernest Wallon<\/strong>. Le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers a d\u2019ailleurs exprim\u00e9 son avis lors de l\u2019enqu\u00eate publique sur ce plan, en pointant ses d\u00e9fauts et en demandant la relocalisation de la station en c\u0153ur de quartier, comme le pr\u00e9voyait le plan initialement&nbsp;<em>(cf annexes, pi\u00e8ce n\u00b05)<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Par ailleurs,&nbsp;<strong>le Plan de Mobilit\u00e9 ne pr\u00e9voit pas non plus de parkings P+R<\/strong>dans le secteur du Stade Toulousain, le seul figurant au Plan de Mobilit\u00e9 \u00e9tant le seul existant actuellement situ\u00e9 au terminus du Lineo 1, avenue Salvador Dali.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin,<strong>la gare de bus projet\u00e9e n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue dans le Plan de Mobilit\u00e9, ni dans aucun sch\u00e9ma pr\u00e9visionnel des transports interurbains<\/strong>, comme le souligne le Conseil D\u00e9partemental de Haute-Garonne dans son avis, et est insuffisamment justifi\u00e9e dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique. On peine \u00e0 imaginer d\u2019ailleurs comment plusieurs lignes de bus existantes et nouvelles pourraient p\u00e9n\u00e9trer le quartier par l\u2019\u00e9changeur Nord de l\u2019A621, dans un endroit d\u00e9j\u00e0 compl\u00e8tement satur\u00e9 au quotidien et, a fortiori, lors des \u00e9v\u00e9nements sportifs du Stade Toulousain. Pour les raisons g\u00e9ographiques et d\u00e9mographiques \u00e9voqu\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment, cette gare de bus semble \u00e9galement une fausse bonne id\u00e9e par sa disproportion (6 voire 9 quais \u00e0 terme).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-red-color\"><strong>En conclusion<\/strong>, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers constate que l\u2019emplacement propos\u00e9 de la station des 7 Deniers dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique du projet de 3\u00e8me ligne TAE, assortie d\u2019une&nbsp;<strong>plateforme d\u2019\u00e9changes multimodale (P+R, gare de bus) non pr\u00e9vue dans des documents strat\u00e9giques, n\u2019est pas conforme au Plan de Mobilit\u00e9 2020-2025-2030 et fragilise juridiquement sa mise en \u0153uvre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-medium-font-size has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>3- UN PROJET AGGRAVANT LE RISQUE POUR LA SANTE DES TOULOUSAINS PAR UNE AUGMENTATION DES POLLUTIONS SUR L\u2019AGGLOMERATION<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-medium-font-size\"><strong>Une pollution aggrav\u00e9e par les effets pervers de milliers de places de parking-relais aux 7 Deniers<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La station de mesure de la pollution atmosph\u00e9rique situ\u00e9e au port de l\u2019Embouchure montre chaque jour que la qualit\u00e9 de l\u2019air du quartier des 7 Deniers (et des quartiers environnants) est tr\u00e8s alt\u00e9r\u00e9e. <strong>En effet, les habitants du quartier subissent chaque jour la pollution de l\u2019air de la \u00ab&nbsp;thrombose routi\u00e8re&nbsp;\u00bb quotidienne des rocades A620 et A621 qui le ceinture (150 000 et 110 000 v\u00e9hicules par jour), de la station d\u2019\u00e9puration de Ginestous et de ses incin\u00e9rateurs de boue, ainsi que de plusieurs autres installations class\u00e9es situ\u00e9es \u00e0 moins d\u2019un kilom\u00e8tre.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019ailleurs, en mai 2018, lasse de constater depuis des ann\u00e9es des d\u00e9passements des normes de qualit\u00e9 de l\u2019air dans quatorze zones, parmi lesquelles Toulouse, et d\u2019attendre un plan d\u2019actions susceptibles de r\u00e9duire cette pollution de l\u2019air, la Commission europ\u00e9enne a attaqu\u00e9 la France en justice devant la Cour de justice de l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n<p>Rendu public ce mardi 16 juillet 2019, le rapport de l\u2019Agence nationale de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire (Anses) \u00ab&nbsp;<em>Particules de l\u2019air ambiant ext\u00e9rieur<\/em>&nbsp;\u00bb, confirme s\u2019il en \u00e9tait besoin les cons\u00e9quences d\u00e9l\u00e9t\u00e8res de la pollution atmosph\u00e9rique pour la sant\u00e9 humaine des particules fines, dont l\u2019agence pointe du doigt le trafic routier comme l\u2019une des principales sources.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>L\u2019urgence est donc l\u00e0 et pourtant, les \u00e9tudes de trafic \u00e0 long terme du dossier d\u2019enqu\u00eate publique ne d\u00e9montrent pas suffisamment la capacit\u00e9 du projet de Tiss\u00e9o \u00e0 inverser significativement la tendance des trajets du quotidien sur les rocades A620 et A621 (respectivement 150.000 et 110.000 v\u00e9hicules par jour).<\/strong> Tiss\u00e9o conc\u00e8de m\u00eame que ces parkings-relais aux 7 Deniers g\u00e9n\u00e9reront m\u00e9caniquement un trafic automobile suppl\u00e9mentaire sur les rocades et les voies des quartiers des 7 Deniers et de Ginestous (Route de Blagnac, Rue Louis Bonin, Avenue Salvador Dali, Rue Laurencin).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Comme \u00e9voqu\u00e9 dans le paragraphe pr\u00e9c\u00e9dent consacr\u00e9 aux mobilit\u00e9s, Tiss\u00e9o pointe m\u00eame les effets pervers de P+R inopportuns et mal dimensionn\u00e9s<\/strong> (ce qui est le cas avec la cr\u00e9ation d\u2019un P+R de 300 places suppl\u00e9mentaires alors que 1.500 places de parkings existent d\u00e9j\u00e0) :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>un allongement des trajets en voiture&nbsp;<\/strong>: les habitants les plus \u00e9loign\u00e9s pourraient \u00eatre tent\u00e9s de se rabattre vers les P+R des 7 Deniers, au d\u00e9triment de parkings de retenue situ\u00e9s le plus en amont de la m\u00e9tropole toulousaine&nbsp;;<\/li><li><strong>un report modal \u00ab&nbsp;invers\u00e9&nbsp;\u00bb<\/strong>&nbsp;: les habitants de proximit\u00e9 des P+R pourraient privil\u00e9gier la voiture au mode actif de d\u00e9placement&nbsp;;<\/li><li><strong>une congestion accentu\u00e9e<\/strong> sur des rocades d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9es.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-red-color\"><strong>En conclusion<\/strong>, le projet mal ma\u00eetris\u00e9 de Tiss\u00e9o de rabattre les usagers par des parkings-relais \u00ab&nbsp;aspirateurs \u00e0 voitures&nbsp;\u00bb se pose donc clairement en contradiction avec les objectifs d\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l\u2019air, escompt\u00e9s par la 3<sup>\u00e8me<\/sup>ligne de m\u00e9tro, et les principaux enjeux environnementaux identifi\u00e9s par l\u2019autorit\u00e9 environnementale (avis du 11 avril 2019 en page 12), notamment&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u00ab&nbsp;<em><strong>l\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l\u2019air et la pr\u00e9servation de la sant\u00e9 des habitants de la m\u00e9tropole&nbsp;<\/strong><\/em><em>gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure gestion des d\u00e9placements ;<\/em><\/li><li><em><strong>la lutte contre le changement climatique<\/strong><\/em><em>(r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de la vuln\u00e9rabilit\u00e9 au changement climatique, des infrastructures du projet et de l\u2019agglom\u00e9ration dans son ensemble) et la ma\u00eetrise des consommations d\u2019\u00e9nergie (\u2026) ;<\/em><\/li><li><em><strong>la minimisation des nuisances sonores et vibratoires<\/strong><\/em><em>, en phase chantier et exploitation<\/em>&nbsp;\u00bb.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-red-color\">Le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers s\u2019inqui\u00e8te donc des&nbsp;<strong>incidences n\u00e9fastes du projet de Tiss\u00e9o sur la sant\u00e9 des Toulousains<\/strong>et, au regard du contentieux initi\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne, s\u2019interroge sur la&nbsp;<strong>conformit\u00e9 juridique de ce projet avec la r\u00e8glementation sur la pollution de l\u2019air<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>4 &#8211; UNE AGGRAVATION DU RISQUE INONDATION ET DE LA SECURITE AUX ABORDS DU STADE ERNEST WALLON<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-medium-font-size\"><strong>Une mauvaise implantation de la station de maintenance et de remisage, remettant en cause l\u2019implantation de la station 7 Deniers\/Stade Toulousain<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tiss\u00e9o justifie de mani\u00e8re centrale l\u2019implantation de la station des 7 Deniers au stade partie par sa proximit\u00e9 et sa facilit\u00e9 \u00e0 \u00eatre raccord\u00e9e \u00e0 la Station de Maintenance et de Remisage. Afin d\u2019en d\u00e9terminer l\u2019implantation, Tiss\u00e9o explique dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique avoir \u00e9tudi\u00e9 2 familles de solutions&nbsp;: en extr\u00e9mit\u00e9 de ligne (\u00e9cart\u00e9e pour des rapatriements beaucoup trop longs en cas de panne) ou \u00ab \u00abplus centrale \u00bb au PR7, au niveau du quartier des 7 Deniers et de Ginestous.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Comportant pourtant un certain nombre d\u2019inconv\u00e9nients majeurs mais minimis\u00e9s par le ma\u00eetre d\u2019ouvrage (cf infra),<\/strong> Tiss\u00e9o a retenu cette solution centrale sans toutefois l\u2019\u00e9tudier en profondeur, ni la comparer \u00e0 d\u2019autres implantations plus r\u00e9alistes, comme par exemple dans le secteur de Fondeyre (secteur industriel en pleine mutation) ou de la gare Raynal.<\/p>\n\n\n\n<p>Le dossier d\u2019\u00e9tude d\u2019impact montre que si les bureaux et les installations sensibles de la station sont situ\u00e9s au-dessus des Plus Hautes Eaux Connues (PHEC), ils seront dans tous les cas inond\u00e9s en cas de sc\u00e9nario extr\u00eame du Territoire \u00e0 Risque Important (TRI). Alors m\u00eame que ces \u00e9v\u00e9nements extr\u00eames sont valid\u00e9s dans le plan de gestion du risque inondation du bassin Adour Garonne,&nbsp;<strong>il est surprenant que ce risque majeur ne soit pas pris en compte par le ma\u00eetre d\u2019ouvrage car il pourrait amener dans ces conditions \u00e0 la paralysie totale du m\u00e9tro lors de ce type d\u2019inondation.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le dossier d\u2019enqu\u00eate publique montre aussi que les ouvrages et les b\u00e2timents de la Station de Maintenance et de Remisage (SMR) et la plate-forme ferroviaire submersible, situ\u00e9e sous 2,20 m d\u2019eau en cas de crue type 1875, pourraient <strong>amplifier la crue avec une augmentation locale de la hauteur d\u2019eau de + 40 cm <\/strong>et des vitesses d\u2019\u00e9coulement plus importantes \u00e0 l\u2019ouest de la SMR. Malgr\u00e9 la mention dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique de la protection du SMR par la digue de protection de Ginestous,&nbsp;<strong>le risque de bouchon et de rupture de digue n\u2019est pas pris en compte<\/strong>,<strong> avec le risque pour les habitants du quartier de subir une sur-inondation du fait de l\u2019implantation de la SMR.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-red-color\"><strong>En conclusion<\/strong>, compte-tenu de l\u2019insuffisance des \u00e9tudes et variantes pour le parti d\u2019am\u00e9nagement propos\u00e9 et du risque inondation majeur que le ma\u00eetre d\u2019ouvrage ne prend pas en compte compl\u00e8tement avec des solutions imparfaites pour un ouvrage aussi sensible que ce m\u00e9tro,<strong>le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers conteste le bien-fond\u00e9 de l\u2019emplacement de cette station de maintenance et de remisage sur le site de Daturas et son utilit\u00e9 dans ce site \u00e0 risque.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>De fait, si un nouvel emplacement de la SMR \u00e9tait retenu par Tiss\u00e9o pour un ouvrage mieux con\u00e7u et surtout non vuln\u00e9rable au risque inondation, cela rendrait caduque l&rsquo;argument principal qui a pr\u00e9valu au choix de Tiss\u00e9o en 2018 pour l\u2018emplacement de la station des 7 Deniers sur les terrains du TOAC.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-medium-font-size\"><strong>Un positionnement du m\u00e9tro dangereux car trop proche du stade Toulousain&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Le dossier d\u2019enqu\u00eate publique occulte la proximit\u00e9 du projet de station sur les actuels terrains du TOAC \u00e0 moins de 300 m\u00e8tres du stade Ernest Wallon. <\/strong>En effet, les matches de Top 14 du Stade Toulousain sont des manifestations qui attirent r\u00e9guli\u00e8rement pr\u00e8s de 20.000 spectateurs sur une quinzaine de demi-journ\u00e9es par an, avec une \u00e9ventuelle extension future de l\u2019enceinte qui doublerait le nombre de spectateurs.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00eame si ces \u00e9v\u00e9nements sont actuellement ponctuels, o<strong>n peut s\u2019\u00e9tonner de l\u2019absence dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique de simulations de trafic en raison d\u2019afflux massifs de v\u00e9hicules du secteur nord-ouest de l\u2019agglom\u00e9ration,<\/strong> g\u00e9n\u00e9rant des bouchons sur plusieurs kilom\u00e8tres sur les rocades A620 et A621, et une congestion du quartier des 7 Deniers durant plusieurs heures.<\/p>\n\n\n\n<p>Surtout, comme \u00e9voqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, si l\u2019utilit\u00e9 d\u2019une implantation aussi proche du stade n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e dans le dossier, <strong>cette localisation pose surtout&nbsp;un probl\u00e8me majeur de s\u00e9curit\u00e9, pr\u00e9cis\u00e9ment d\u00e9crit en d\u00e9cembre 2016 par les dirigeants du Stade Toulousain dans leur avis lors du D\u00e9bat Public sur la 3<\/strong><sup><strong>\u00e8me<\/strong><\/sup><strong>ligne de m\u00e9tro TAE<\/strong>&nbsp;<em>(cf annexes, pi\u00e8ce n\u00b02<\/em>).<\/p>\n\n\n\n<p>Les attentats de 2015 du Bataclan et au Stade de France et de 2016 \u00e0 Nice ont renforc\u00e9 les mesures de s\u00e9curit\u00e9 incombant aux organisateurs de manifestations, notamment sur la gestion des flux et de mouvements de foules, ainsi que l\u2019\u00e9vitement de tout risque de \u00ab voiture b\u00e9lier \u00bb, comme \u00e0 Nice le 14 Juillet 2016.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019ailleurs, lors de manifestations r\u00e9centes au Capitole (pr\u00e9sentation du bouclier de Brennus le 16 juin 2019 ou f\u00eate de la Musique le 21 juin) et \u00e0 venir \u00e0 Compans-Caffarelli (Tour de France 2019), <strong>la gestion impossible des flux massifs g\u00e9n\u00e9r\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 du lieu des \u00e9v\u00e9nements, entraine la fermeture des stations de m\u00e9tro situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 par pr\u00e9vention des attentats et des d\u00e9bordements de foules.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Insistant sur le \u00ab&nbsp;<em><strong>v\u00e9ritable enjeu s\u00e9curitaire pour l\u2019ensemble des utilisateurs du quartier, qu\u2019ils soient occasionnels ou r\u00e9guliers<\/strong><\/em><strong>&nbsp;\u00bb, l\u2019avis du Stade Toulousain de 2016 <\/strong>consid\u00e8re cette 3<sup>\u00e8me<\/sup>ligne de m\u00e9tro est \u00ab&nbsp;<em>indispensable aux riverains du quartier des Sept Deniers, \u00e0 ses utilisateurs, \u00e0 ses entreprises et aux membres du Stade Toulousain (\u2026) et dispose <strong>d\u2019un arr\u00eat strat\u00e9gique \u00e0 l\u2019espace JOB<\/strong><\/em><em>car l\u2019ensemble des commer\u00e7ants de ce quartier se situent \u00e0 proximit\u00e9 de la route de Blagnac et qu\u2019une voie verte est id\u00e9alement plac\u00e9e pour acc\u00e9der rapidement au Stade Ernest Wallon en toute s\u00e9curit\u00e9 pour l\u2019ensemble des personnes qui le rejoindront au quotidien (cf. introduction) ainsi que l\u2019ensemble des travailleurs utilisant le parc club des 7 Deniers.<\/em>&nbsp;\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-red-color\"><strong>En conclusion<\/strong>, le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers estime que&nbsp;<strong>la localisation de la station en c\u0153ur de quartier, plus \u00e9loign\u00e9e du stade, permettrait donc d\u2019acheminer les spectateurs en toute s\u00e9curit\u00e9 et de mani\u00e8re \u00e9cologiquement responsable lors de manifestations sportives d\u2019ampleur<\/strong>, avis que partageait le Stade Toulousain dans son avis du D\u00e9bat Public de 2016.<br><\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-text-color has-vivid-cyan-blue-color\"><strong>Pour une relocalisation de la station en c\u0153ur de quartier des 7 Deniers autour de Job<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Au regard des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9favorables d\u00e9crits pr\u00e9c\u00e9demment et fragilisant la solution pr\u00e9sent\u00e9e dans l\u2019enqu\u00eate publique par Tiss\u00e9o,&nbsp;<strong>le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers pr\u00e9conise de relocaliser au c\u0153ur du quartier des 7 Deniers, telle que pr\u00e9vue par Tiss\u00e9o en 2016 lors du D\u00e9bat Public.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\"><strong>Une station urbaine en centralit\u00e9 du quartier, accessible \u00e0 tous, au c\u0153ur de la vie du quartier<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le m\u00e9tro, comme transport urbain d\u2019agglom\u00e9ration, doit se situer dans les centralit\u00e9s urbaines au regard de la loi \u00ab&nbsp;Solidarit\u00e9 et Renouvellement Urbain de 2004, au plus pr\u00e8s des 8.000 habitants des 7 Deniers et des quartiers environnants.<\/p>\n\n\n\n<p>Les principaux logements (notamment collectifs de la Cit\u00e9 Madrid et de JOB), commerces et \u00e9quipements publics existants (\u00e9coles, cr\u00e8che, halte-garderie, salle de spectacle, piscine, salles polyvalentes d\u2019activit\u00e9s\u2026) se situent tous autour de la route de Blagnac et de la place JOB. Dans le cadre d\u2019une Orientation d&rsquo;Am\u00e9nagement et de Programmation (OAP) d\u00e9j\u00e0 act\u00e9e, plusieurs projets de logements collectifs (plusieurs immeubles \u00ab&nbsp;JOB 2&nbsp;\u00bb et 49 logements sur la place JOB) et de services (mairie annexe, nouvelle cr\u00e8che, salle polyvalente, caf\u00e9-restaurant associatif\u2026) sont d\u2019ailleurs en projet sur cet axe central du quartier.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En sortant au c\u0153ur de la zone urbaine et attractive du quartier, une station urbaine de m\u00e9tro viendra utilement compl\u00e9ter ces \u00e9volutions et renforcer la vie sociale et la vie \u00e9conomique li\u00e9e et permettra des \u00e9changes plus importants avec les quartiers alentours sur les espaces culturels et sportifs notamment.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\"><strong>Une station urbaine, la plus \u00e9cologiquement soutenable&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Bord\u00e9 par la Garonne \u00e0 l\u2019ouest et le Canal du Midi \u00e0 l\u2019est, et par les rocades A620 et A621 au nord et au sud, quotidiennement satur\u00e9es aux heures de pointe, le quartier des 7 Deniers est un quartier de faubourg \u00e0 moins de 4 kilom\u00e8tres du Capitole et difficilement accessible en voitures.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La solution d\u2019une station urbaine au c\u0153ur des 7 Deniers favoriserait un rabattement des usagers par le bus Lin\u00e9o 1, ligne performante la plus emprunt\u00e9e de l\u2019agglom\u00e9ration, desservant actuellement au sud-est les quartiers environnants des Ponts-Jumeaux et des Amidonniers, et dont le prolongement est \u00e0 l\u2019\u00e9tude par Tiss\u00e9o vers les quartiers de Ginestous et de Sesqui\u00e8res au nord.<\/p>\n\n\n\n<p>Pr\u00e9servant ainsi l\u2019environnement de cette partie de l\u2019agglom\u00e9ration, d\u00e9j\u00e0 fortement d\u00e9grad\u00e9 en termes de pollution atmosph\u00e9rique et sonore, un rabattement par modes actifs est donc \u00e0 privil\u00e9gier et \u00e0 renforcer avec de meilleures connexions aux quartiers environnants (Lin\u00e9o 1 prolong\u00e9e, Ligne 70 mieux cadenc\u00e9e, passerelles pi\u00e9tonnes permanentes \u00e0 cr\u00e9er vers Ancely et les Minimes).<\/p>\n\n\n\n<p>La station pourra ainsi s\u2019ins\u00e9rer dans le tissu urbain avec un impact minimum sans am\u00e9nagement routier et donc sans co\u00fbts d\u2019infrastructures suppl\u00e9mentaires (routes, \u00e9changeurs, parkings). Elle sera s\u00e9curis\u00e9e pour les pi\u00e9tons du quartier comme pour les usagers du stade Ernest Wallon par les cheminements pi\u00e9tonniers et cyclistes, existants et \u00e0 renforcer, permettant d\u2019y acc\u00e9der.<\/p>\n\n\n\n<p>Soutenus par l\u2019expression de 2.000 citoyens, le projet que pr\u00e9conise le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers depuis des mois est la seule alternative cr\u00e9dible&nbsp;: performante en termes de mobilit\u00e9, respectueuse de l\u2019environnement et de la sant\u00e9 des Toulousains, et capable de garantir un d\u00e9veloppement harmonieux et apais\u00e9 du quartier, permettant d\u2019accueillir de nouvelles populations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-vivid-red-color\"><strong>Le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers demande donc de relocaliser la station des 7 Deniers de la 3<\/strong><sup><strong>\u00e8me<\/strong><\/sup><strong>ligne de m\u00e9tro TAE au c\u0153ur du quartier, avec une station urbaine, favorisant un rabattement des usagers par bus et modes actifs et aux moindres am\u00e9nagements, pr\u00e9servant ainsi l\u2019environnement du quartier et de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/strong><br><\/p>\n\n\n\n<p><strong>ANNEXES (\u00e0 consulter<a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/15u_29DK45K7VUB7SOD8W4jTJIOswTOJZ\/view\"> ICI<\/a>)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Pi\u00e8ce n\u00b01&nbsp;: Courrier du 12 f\u00e9vrier 2018 de remise \u00e0 Tiss\u00e9o des 1.600 signatures de la p\u00e9tition pour une station urbaine au c\u0153ur du quartier&nbsp;<em>(NB&nbsp;: p\u00e9tition ayant r\u00e9colt\u00e9e \u00e0 ce jour 2.000 signatures)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Pi\u00e8ce n\u00b02&nbsp;: Avis du Stade Toulousain favorable \u00e0 l\u2019implantation de la station des 7 Deniers \u00e0 Job en c\u0153ur du quartier, \u00e9mis lors du D\u00e9bat public sur la 3<sup>\u00e8me<\/sup>ligne de m\u00e9tro TAE de d\u00e9cembre 2016<\/p>\n\n\n\n<p>Pi\u00e8ce n\u00b03&nbsp;: Lettre de saisine de la CADA d\u2019avril 2018 et avis de la Commission d\u2019Acc\u00e8s aux Documents Administratifs (CADA) de f\u00e9vrier 2019, fondant le Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers \u00e0 demander des \u00e9tudes techniques et environnementales accessibles<\/p>\n\n\n\n<p>Pi\u00e8ce n\u00b04&nbsp;: Dossier de presse expliquant le projet de Tiss\u00e9o et les arguments favorables \u00e0 la relocalisation de la station des 7 Deniers en c\u0153ur de quartier, avril 2018<\/p>\n\n\n\n<p>Pi\u00e8ce n\u00b05&nbsp;: Lettre du garant de la concertation, monsieur Jean-Claude Ruysschaert, adress\u00e9e \u00e0 Tiss\u00e9o le 21 d\u00e9cembre 2017, demandant d\u2019\u00e9tudier les cons\u00e9quences sur l\u2018am\u00e9nagement du quartier des 7 Deniers des diverses solutions possibles<\/p>\n\n\n\n<p>Pi\u00e8ce n\u00b06&nbsp;: Avis et contribution du Comit\u00e9 de Quartier des 7 Deniers du 10 octobre 2017, \u00e9mis lors de l\u2019enqu\u00eate publique du plan de mobilit\u00e9 2020-2025-2030&nbsp;<br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Comit\u00e9 de quartier a d\u00e9pos\u00e9 aujourd&rsquo;hui sa contribution en ligne \u00e0 l&rsquo;enqu\u00eate publique. Veuillez trouver ci-dessous son avis synth\u00e9tique et d\u00e9taill\u00e9. Nous vous rappelons que l&rsquo;enqu\u00eate publique sera close le 18 juillet \u00e0 minuit. Vous pouvez d\u00e9poser votre contribution ici. AVIS SYNTHETIQUE \u2013 Enqu\u00eate publique \u2013 3\u00e8meLigne TAE AVIS DEFAVORABLE concernant le projet de <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/2019\/07\/17\/metro-la-contribution-du-cq-a-lenquete-publique\/\">Lire plus &#8230;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":642,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,12],"tags":[],"class_list":["post-744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-metro","category-vie-quotidienne"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=744"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":772,"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/744\/revisions\/772"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/642"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cq7d.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}